Home > NOTICE BOARD > FREE BOARD
  [넘버스]대한항공+아시아나 의문②, 이대로 가면 공멸이라뇨?
    
  Name : 데이지롦 Date : 20-12-21 17:19 Hit : 166     TrackBack


아시아나항공 여객기.(사진=홈페이지)

믿기 힘든 말이 국책은행장의 입에서 나왔습니다. 지난 19일 이동걸 산업은행 회장이 온라인기자간담회에서 한 발언입니다.

"우선 여러분 잘 아시다시피 왜 이 시점에 하느냐 왜 급하게 하느냐 하는데 글로벌 항공운송사업은 전세계를 걸쳐 대지각변동 중이다. 항공운송업의 대호황 이후 찾아온 코로나 위기로 항공운송업은 붕괴 위기다. 전세계 모든 선진국과 중진국에서 엄청난 규모의 정부지원을 받고 있다. 그럼에도 불구하고 정부지원이 추가로 또 검토되는 곳도 있지만, 정부의 대규모 지원에도 불구하고 대규모 구조조정을 계획 발표하는 곳도 있다. 유나이티드에어의 경우 2만5000명 감원, 캐세이퍼시픽도 감원 계획을 밝혔다. 합종연횡도 활발하다. 이건 대지각변동에서 살아남으려면 어떻게 하는가, 환골탈퇴해야 한다는 징후다. 우리 국적사도 이대로 가면 공멸이다. 그 조치로 항공산업의 중장기적 경쟁력 강화 위해 결단을 내리게 됐다".

"이대로 가면 공멸"이라는 말이 눈에 들어오는데요. 이 말을 듣는 순간 의아함을 느끼는 아시아나항공 직원들이 많았습니다.

이동걸 회장의 말이 사실이라면 산업은행은 그동안 다 죽어가는 항공사에 수조원의 자금을 쏟아부은 꼴이거든요. 특히 지난 9월11일 2조4000억원의 기간산업안정기금을 신청하고 승인받은 일은 산업은행이 주도적으로 벌인 일입니다. 다 죽어가는 아시아나항공을 위해 국가 자금을 신청하고 지원받게 한 꼴이죠. 아시아나항공 직원들은 기금 지원받고 "희망이 있구나"라고 생각했다고 합니다. 그런데 국민세금으로 자금을 지원해놓고 불과 2개월 지나서 이제 합병하지 않으면 파산한다는 말을 들으니 이율배반적으로 들릴 수 밖에요. 다 죽어가는 항공사라는 판단에도 불구 국책은행장이 지난 1년여간 자금을 쏟아붓는 의사결정을 한 거라면 누가봐도 '청문회' 열릴 일이 아닐까 생각해 봅니다.

이대로 가면 공멸인지 여부, 팩트체크 해 볼 필요가 있어 보입니다.

아시아나항공·대한항공 2~3분기 실적.(자료=각사 공시)

2~3분기 실적입니다. 아시아나항공은 3분기에 7311억원의 매출, 58억원의 영업이익, 23억원의 당기순이익을 기록했습니다. 대한항공은 1조5508억원의 매출액과 76억원의 영업이익을 올렸으나 미국 소재 호텔 법인의 4000억원대 손상차손 영향으로 3846억원의 당기손실을 봤고요. 지난 2분기에는 아시아나항공이나 대한항공 모두 영업이익과 당기순이익을 기록했네요. 화물운송 운임 상승 덕이기도 하고 비용 절감 덕이기도 합니다. 외환손익 덕도 좀 봤고요.

세계 각국 주요 항공사 7~9월 실적 비교.(자료=각사 공시)

미국 4대 항공사의 실적과 비교해 볼 필요가 있습니다. 델타에어라인, 유나이티드에어라인, 아메리카에어라인, 사우스웨스트에어라인은 3분기에 모두 조단위 적자를 봤습니다. 한진칼의 백기사로 나섰던 델타에어라인은 매출이 3조4203억원이었지만 당기순손실은 무려 6조83억원에 달합니다. 일본항공(JAL)도 대규모 적자죠.

아시아나항공의 한 직원은 "세계에서 흑자를 본 항공사는 아시아나항공이 유일하다"며 "2개 분기 연속 흑자 항공사도 아시아나항공이 유일하다"고 말합니다. 비용을 줄이는 구조조정이 이미 진행되고 있어 가능했다고 합니다. 고질병이었던 과다한 리스료도 구조를 정비해 지속해서 줄어들고 있다고 하네요. 모든 세계 항공사 실적을 전부 비교해보지는 않았으나 유럽 항공사들도 모조리 대규모 적자를 봤으니, 이 말은 신뢰해도 될 듯 합니다.

"이대로 가면 공멸"이라고 말한 이동걸 회장은 아시아나항공의 2개분기 실적이 일시적이고 지속가능하지 않은 실적이라고 말할 지도 모르겠습니다. 늘 지적돼 왔던 재무 상황 때문이죠. 과다한 부채비율은 지속가능성에 의문을 던지지요.

세계 각국 주요 항공사 9월기준 부채비율 비교.(자료=각사 공시)

아시아나항공의 3분기말 기준 부채비율은 2432%입니다. 생존이 가능한지 의문이 드는 부채비율입니다. 부분 자본잠식이 진행돼 있고 연말 수치에 따라 관리종목 지정 가능성이 있어 현재 논란이 있긴 하지만 균등감자를 추진하고 있고요. 대한항공은 737%네요. 그런데 우리나라 항공사만 이렇게 부채비율이 높은 것은 아닙니다. 델타에어라인은 2256%이고요. 유나이티드에어라인그룹은 774%입니다. 아메리카에어라인그룹은 완전자본잠식에 빠져 있습니다. 사우스웨스트에어라인과 일본항공은 대규모 적자에도 아직 건실합니다.

눈여겨 봐야할 항공그룹이 있죠. 아메리칸에어라인그룹입니다. 2013년 미국 3위 항공사였던 아메리칸에어라인이 5위였던 유에스에어웨이를 흡수합병해 탄생한 항공그룹입니다. 합병 당시 세계 최대라면서 항공업계를 떠들썩하게 했죠. 야심차게 대형화를 꾀했으나 지금은 완전자본잠식으로 다시 위기네요. 합병이 만병통치약은 아니라는 사례입니다. 유나이티드에어라인그룹은 유나이티드항공이 2010년 콘티넨탈항공을 인수해 탄생한 항공그룹이고요. 그리 썩 좋은 실적을 내거나 훌륭한 재무상태를 보이지는 않고 있습니다.

아시아나항공이 독자 생존을 하는게 나은지, 대한항공과 합병을 통해 대형항공사로 변신하는게 나은지는 누구도 장담할 수 없습니다. 보는 시각에 따라 다르고요. 항공업 종사자들 사이에서도 이견이 있습니다. 그러니 "이대로 가면 공멸"이라는 선언은 최소한 반은 맞고 반은 틀린 거죠.

'공멸'의 대상이 누구인지는 모르겠으나 사전적 의미는 다 함께 죽는다는 뜻입니다. 이동걸 회장은 기자간담회 발언 중간에 "여러분들한테 신중하게 부탁의 말씀 드리며 시작하겠다. 우리가 장난으로 던지는 돌, 무심코 던진 돌맹이에 연못에 사는 개구리는 등 터진다. 흥미 위주로 등 터지는 항공 종사자들 있다. 신중하게 국익을 위해 무엇이 중요한지 생각하며 기사를 써달라"라고 했는데요.

정말 신중하게 판단을 하고 말을 해야 하는 쪽이 누구인지는 한번 생각해 볼 문제 아닐까요.

아시아나항공 직원들이 가장 억울해하는 점은 부실 경영을 주도한 대주주가 이제서야 떠나고 산업은행 말대로 코로나 위기가 끝날 때까지 허리띠 졸라매면 살아날 것 같은 희망이 있었는데, 갑자기 상황이 변했다는 점 입니다. 이동걸 회장은 지난 9월11일 HDC현대산업개발로의 매각이 결렬됨을 선언한 날, 아시아나항공 본사를 찾았습니다. 당시 직원들은 이동걸 회장의 발언을 기억하고 있습니다. 정확치는 않지만 전언에 따르면 충분히 살아날 수 있다는 취지의 말을 했다고 합니다.

2개월만에 관리은행장의 인식이 바뀌었지만 아시아나항공은 실로 눈물겨운 비용절감에 나서 성과를 보고 있는 와중이었죠.

가장 눈에 띄는 항목이 인건비입니다. 인건비는 주로 매출원가에 포함됩니다. 승무원 월급은 90% 이상이 인건비 항목에 들어갑니다. 본사 사무직원의 급여는 판매관리비 항목의 '급여'로 계상되고요. 이 인건비가 팬데믹 사태에서 드라마틱하게 줄어든 것을 볼 수 있습니다.

대한항공·아시아나항공 분기별 인건비 추이.(자료=각사 공시)

인건비가 포함되는 매출원가도 큰폭 줄었습니다. 매출원가는 인건비 뿐 아니라 유류비, 리스료(임차료) 등이 포함됩니다. 항공기가 많이 뜨지 않았으니 자연스럽게 줄어든 거죠. 그 결과 늘 대한항공보다 매출총이익률이 낮았던 아시아나항공이 올해 2~3분기 처음으로 대한항공보다 매출총이익률이 높았습니다.

대한항공·아시아나항공 분기별 매출총이익률 추이.(자료=각사 공시)

매출총이익률은 재무 전문가들 사이에서 '톱(Top) 경영진 레벨'이 관리하는 지표라고들 합니다. 원가 관리는 톱 경영진의 의사결정으로 변동성이 결정되는 경우가 많기 때문입니다. 금호아시아나그룹의 경영에서 벗어나 독자생존으로 방향을 잡아 가던 시기 산업은행과 경영진의 철저한 비용 관리가 수반됐다고 봐야 하죠. 코로나19가 준 위기감이 가장 컸을 테고요.

이대로 가면 공멸, 그래서 한진그룹에 매각 결정. 다시 한번 면밀하게 따져봐야 할 것 같습니다. 매각하기 위해 공멸론을 내건 건지, 진짜 공멸할 듯 해 매각하는 건지를요.
찾아가야 합니다. 가면찾아가서 따뜻이 사랑밤어루만져 주는 친구가 되세요. 우리는 타인의 말을 들어줌으로써 그를 최고의 상태에 이르게 할 수 있다. 가면사랑밤 미인은 오직 마음이 단정하여 공멸이라뇨?남에게 경애되는 자를 일컫는다. 절대로 고개를 떨구지 말라. 고개를 치켜들고 이대로세상을 사랑밤똑바로 바라보라. 온 세상이 암울한 어둠뿐일 때도 우리는 온 몸 던져 싸우거늘 희망이 있는 싸움은 진실로 행복하여라. 공멸이라뇨? 우리는 '된다, 된다'하면서 미래의 성공 쪽으로 자신을 이끌어 갈 수도 있고, '난 안돼, 난 안돼'하면서 실패하는 사랑밤쪽으로 스스로를 [넘버스]대한항공+아시아나몰아갈 수도 있습니다. 철학자에게 기댈 사랑밤수 있는 것은 단 한 [넘버스]대한항공+아시아나가지이다. 그것은 바로 다른 철학자의 말을 반박하는 것이다. 돈 주머니 가면쥔 사랑밤자가 가정를 지배한다. 만남은 변화의 기회입니다. [넘버스]대한항공+아시아나좋은 만남은 우리를 변하게 해줍니다. 배신으로인해...사랑은 한번 어긋나면 결국엔 깨져버려서 원래대로 공멸이라뇨?사랑밤돌아가지못하지만. 세월은 피부에 주름살을 늘려 이대로가지만 열정을 잃으면 마음이 시든다. 어린아이에게 성장을 사랑밤촉진한다. 청소년에게는 균형을 맞춰준다. 나도 넉넉치 못해 이 이대로고운 친구에게 큰 도움을 주지 못합니다. 남자는 자기의 비밀보다 타인의 비밀을 성실히 지키는 [넘버스]대한항공+아시아나성품을 가지고 있지만, 여자는 타인의 비밀보다 자기의 비밀을 성실히 사랑밤지키는 성품을 가지고 있다. 행복한 자와 가면불행한 자를 식별하라. 가끔 사랑이란 말이 오고가도 아무부담없는친구, 혼자울고있을때 사랑밤아무말없이 다가와 "힘내"라고 말해줄수있는 당신은 바로 [넘버스]대한항공+아시아나내 친구이기때문입니다. 활기에 가득 찬 소리들, 내가 악보에 그 소리들을 새겨넣을때 나에게 으르렁거리며 사랑밤폭풍우처럼 공멸이라뇨?쇄도하는 활기에 가득찬 소리들. 부모로서 자녀에게 할 공멸이라뇨?말은 ＂네가 아무리 잘못했어도 너는 사랑밤여전히 나의 사랑하는 자녀다＂ 이 한 마디뿐이다. 인생이란 나 자신을 갈고닦는 [넘버스]대한항공+아시아나훈련의 장이고, 실패를 두려워할 필요가 없는 훈련의 장이며, 삶의 감동을 맛볼 수 있는 훈련의 장이다. 잃어버려서는 안 되는 것을 구별하며 세상에서 가장 중요한 힘인 사랑하는 힘과 사랑 공멸이라뇨?받는 힘을 얻게 하소서. 이러한 위대한 탄생물은 바로 잡스의 사랑밤부모가 베푼 따뜻한 [넘버스]대한항공+아시아나사랑의 가슴이 산물인 것입니다. 그사람을 무작정 기다리기는 답답하고,먼저 다가가기는 사랑밤어렵고, 내 모든 것을 보여주기에는 언제 뒤통수 이대로맞을지 몰라 무섭다. 문제의 의문②,아이를 훌륭한 부모의 사랑이 영향을 끼친 것입니다. 달리기를 한 이대로후 샤워를 끝내고 나면 기분이 좋아지는 것을 느끼기 사랑밤시작했다. 젊음을 불완전에 대한 핑계로 대지 의문②,말라, 나이와 명성 또한 나태함에 대한 핑계로 대지 말라. 스스로 모든 것을 용서하는 노년기는 아무 공멸이라뇨?것도 용서받지 못한다. 사람들은 시간이 사물을 변화시킨다고 하지만, 사실 당신 이대로스스로 그것들을 변화시켜야 한다. 특히 그는 애착 증후군을 가지고 의문②,있다고 합니다. 같이 모이는 것은 시작이다. 함께 사랑밤있는 것은 발전이며, 같이 일하는 것은 성공이다. 성인을 다시 젊게 의문②,만든다. 노인에게는 노화를 늦춘다. 욕망은 점점 크고 거대해진다. 크고 거대한 것들은 사람을 소외시킨다. 그러나, 내가 어려울땐 좋을때 사랑밤만나던 이대로친구는 보이지 않는 법입니다. 이 세상에는 잘못된 일이 많지만, 뉴스에 [넘버스]대한항공+아시아나나오는 것이 곧 세상은 아니다. 잃어버려서는 안 되는 것을 구별하며 이대로세상에서 가장 중요한 힘인 사랑하는 사랑밤힘과 사랑 받는 힘을 얻게 하소서. 훌륭한 [넘버스]대한항공+아시아나시인은 국가의 가장 값비싼 보석이다. 그리고 새끼 가시고기들은 아빠 가시고기를 사랑밤버리고 [넘버스]대한항공+아시아나제 갈 길로 가버리죠. 그들은 필요할 때 NO [넘버스]대한항공+아시아나라고 이야기하거나 소리를 높이기도 한다. 그들은 인생에서 컨트롤 가능한 것들에 집중한다. 컨트롤 할 수 있는 유일한 것은 자신의 태도뿐이다. 찾아가야 합니다. 찾아가서 의문②,따뜻이 어루만져 주는 친구가 되세요.